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東風輕型車實力護航國際頂級賽車大賽

2019-12-25 19:01:07|來源:巴渝車網|類型:原創|編輯:cliff|瀏覽(10265)

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近日,2019賽季中國汽車耐力錦標賽(以下簡稱“CEC”)在湖北武漢迎來了收官之戰的巔峰對決。東風輕型車圓滿完成了本賽季后勤保障工作,在CEC2019年度收官盛典上,東風汽車股份被授予賽事“賽事最佳伙伴”稱號。而這已經不是東風汽車股份首度獲此殊榮,更非其首次參與高級別賽事保障工作。

早在2018年,為了進一步迎合更多年輕用戶需求,東風輕型車全面打響了品牌年輕化戰略,成為國內首家與專業賽事車隊合作的商用車企業,全程贊助TKR動能賽車隊與鄭州日產車隊參加國內外頂尖賽事,成為兩大車隊唯一指定后勤卡車品牌。從CEC到環塔拉力賽、中國汽車場地越野錦標賽到絲綢之路拉力賽,東風輕型車旗下東風多利卡、東風凱普特在賽場之上屢次現身,更多次助力合作車隊成功奪冠。


從荒漠戈壁到城市街道,驚險與榮耀并行

提到“拉力賽”、“耐力賽”我們能聯想到的,也許是賽車發動前陣陣直擊人心的轟鳴,也許是車輪漂移處卷起的滾滾黃沙,又或許是頒獎禮上肆意揮灑的慶祝酒花。而在每一份榮耀與震撼的背后,是車手與車手間在長達數千公里賽道上的緊張對決,更是車手與荒漠戈壁等惡劣環境的激烈對抗。

以著名的環塔拉力賽為例,2019年環塔拉力賽被稱為“史上最難環塔”。比賽賽程共計5000公里,比賽過程中,車手途徑沙漠、戈壁、河床等等9個艱苦賽段,不僅需要穿越“100%塔克拉瑪干”,還需要挑戰3100米高海拔。

相比之下,“街道拉力賽”從名字上看似乎要友好很多,畢竟城市和街道對所有人而言都是熟悉且親切的。可如果你真的由此就對這類比賽有了這樣的印象,那就大錯特錯了。

比如蒙特卡洛賽道,全長只有3.367公里,是F1世界一級方程式錦標賽中最短的賽道,沿途皆是優美風景。但請你相信,置身其中的車手們絕對無暇欣賞美景,不是因為他們的車速太快,而是這短短不到4公里的賽道上既有險峻的狹窄彎道,又遍布高低落差。所以這條賽道也是世界上最危險的賽道。

現在,街道賽已經不再是歐洲的專屬,國內也開始流行起來。就拿剛剛結束的2019CEC來說,收官之戰就是一場武漢街道賽。

比賽賽道以武漢體育中心內的園區道路以及周邊城市道路、停車場為基礎,全長2.984公里,擁有818米長的發車直道、長距離高速環形彎道以及高速小s彎道。比賽過程中,賽車在直道發車時全速前進,最高時速可以達到200公里,緊隨而至的便是一個接一個的彎道。

在賽道中最具特色的超長大弧形左彎,車手需要駕駛賽車一直左轉,對車手對擋位、油門、剎車的控制都會直接影響比賽結果,稍有不慎賽車就會失控。特別正值冬季,武漢的濕冷氣候又給比賽增添了幾分風險與未知。

從荒漠高原到城市街道,賽車比賽總是驚險刺激又暗藏無限可能,吸引著車手也吸引著賽車迷。但就像我們前文所說,賽車比賽險象環生,考驗著車手也考驗著賽車。而為了保障安全,讓賽手發揮出最強實力,讓賽車發揮出最佳性能,車隊的后勤保障團隊也必須優中選優。那么東風輕型車又是如何做到連續兩年獲得冠軍車隊青睞的呢?

屢次挑戰不可能,后勤保障亦是硬仗

在普通人看來,賽車比賽的較量只發生在賽道之上,殊不知在精彩絕倫的比拼背后,后勤保障凝結著更多人的汗水與心血,同樣是一場無聲的戰役。

在保障CEC2018-2019兩個賽季的過程中,東風輕型車見證了10場比賽的舉行,先后派出東風凱普特、東風多利卡、東風御風等車型完成了賽車及零部件、維修備件等賽事物資的承運、轉運與車隊救援工作。

在環塔拉力賽中,就在開賽前一周,為了確保賽事進程萬無一失,后勤保障工作提前啟動。為鄭州日產車隊提供后勤保障服務的兩輛東風多利卡D12從河南鄭州出發,一路行進至塔克拉瑪干,將車隊賽車和比賽物資提前送達。

賽事開始后,兩輛東風多利卡D12一路與車隊通行,先后進入阿克蘇、克孜勒蘇柯爾克孜、喀什、和田等地,途中穿越雅丹大峽谷,經歷了沙漠、戈壁、雪山的重重磨礪,保障著車隊搭建營地、調理修整。值得關注的是,在環塔拉力賽SS7賽段參與救援工作時,東風多利卡D12還經歷了最強9級的沙漠風暴,在惡劣環境中圓滿完成了任務。


類似的經歷在每一輛參與賽事保障的東風輕型車上都有發生,在2019年舉行的第七屆世界軍人運動會上,由東風輕型車旗下東風凱普特、東風御風等車輛組成的后勤保障車隊,以“0故障、0缺陷、0失誤”的成績圓滿完成了賽事相關人員移動、安保以及為圣火傳遞傳遞護航工作。而在重大活動中一次次挑戰不可能的基礎,正是東風輕型車長期積累下的不敗品質。

“163倍增”計劃見成效,銷量倍增、品質倍增

眾所周知,東風有著長達50年的造車經驗,依托此經驗,東風輕型車也在不斷發掘用戶需求的基礎上堅持產品創新和品質提升。

付出終有回報,受“大噸小標”曝光影響,2019年輕卡市場始終難見明顯起色,市場銷量一度出現下滑,就是在這樣的頹勢之中,東風汽車股份銷量實現了逆勢增長。數據統計,今年1-11月,東風汽車股份累計銷車146035輛,同比增長7%。其中東風輕卡銷量更達到了112697輛,同比增長16%,再次穩固了10萬量級。東風多利卡、東風途逸、東風福瑞卡均實現了兩位數增長,其中東風多利卡銷量增長23%,東風途逸增長55%,東風福瑞卡則增長17%。

這樣的成績離不開長久以來的品牌積淀與造車實力,也離不開東風輕型車對產品品質的嚴要求。在2019年商務年會上,東風汽車股份正式發布“163倍增”中期事業計劃,按照該計劃要求,一系列圍繞商品、研發制造等領域的成果正加速落地,全價值鏈品質將實現大幅提升。

“163倍增計劃”將是東風汽車股份達成"致力于成為客戶體驗領先的輕型商用車企業"的企業愿景,實現"智慧物流最佳解決方案的合作伙伴"的企業定位的重要一環。而完成這些目標的基礎仍舊在于產品品質,從賽事保障工作以及市場銷售情況來看,東風輕型車儼然已經夯實了品質基礎。


寫在后面:

品質不同于產品外觀,非要親身試驗過才能了解,而賽場就如同“試金石”、“試車場”,在一次次圓滿完成賽事后勤保障工作的過程中,東風輕型車的產品品質一次次得到試煉、升華,也讓越來越多的年輕一代卡友看到了輕卡狂野不羈的一面。

伴隨幾項大賽的相繼落幕,東風輕型車的賽事保障任務也暫告一段落。然而,賽場之下的貨運市場對東風輕型車而言仍是重要戰場,我們相信,有了賽場之上的重重磨練,東風輕型車也定能圓滿完成貨運保障工作,助力更多卡友邁向幸福的創富人生!

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